德國費(fèi)斯托FESTO雙作用氣缸的數(shù)據(jù)表
特性：
緩沖器受到碰撞壓力時(shí)，動能經(jīng)塞頭和加速彈簧轉(zhuǎn)給活塞，使其向右運(yùn)動。原來緩沖器工作腔內(nèi)裝有個(gè)復(fù)位彈簧、頂桿以及油液。
活塞的運(yùn)動擠壓工作腔內(nèi)的油液，使其復(fù)位彈簧壓縮，同時(shí)使油液從活塞與頂桿之間的環(huán)形間隙擠壓出來，進(jìn)入貯油腔。在活塞開始運(yùn)動時(shí)，
由于與頂桿之間的環(huán)形間隙較大，油液容易被擠出；在活塞繼續(xù)運(yùn)動時(shí)中，這環(huán)形間隙變得越來越小，即活塞阻力不斷增大，到頂桿的圓柱形階段后，環(huán)形間隙為為難能告知，阻力也穩(wěn)定于**值。
緩沖器被壓縮的過程是通過活塞擠壓油液做功的過程。
這過程消耗了動能，起到緩沖作用。當(dāng)工作完畢，YSR-25-40-C費(fèi)斯托FESTO德國液壓緩沖器活塞被復(fù)位彈簧推原始位置，完成個(gè)工作循環(huán)。它分輸入緩沖器和輸出緩沖器兩種。
前者的作用是將外設(shè)送來的數(shù)據(jù)暫時(shí)存放，以便處理器將它取走；后者的作用是用來暫時(shí)存放處理器送往外設(shè)的數(shù)據(jù)。
有了數(shù)控緩沖器，就可以使高速工作與慢速工作的外設(shè)起協(xié)調(diào)和緩沖作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送的同步。由于緩沖器接在數(shù)據(jù)總線上，故必須具有三態(tài)輸出功能。
 另有電梯緩沖器，汽車彈簧緩沖器。 就是把當(dāng)前的狀態(tài)鎖存起來，使CPU送出的數(shù)據(jù)在接口電路的輸出端保持段時(shí)間鎖存后狀態(tài)不再發(fā)生變化，直到解除鎖定。
還有些芯片具有鎖存器，比如芯片就具有鎖存的功能，
它可以通過把個(gè)引腳置高后，輸出就會保持現(xiàn)有的狀態(tài)，直到把該引腳清0后才能繼續(xù)變化。
尺寸  12  
行程  12 mm  
緩沖  硬特性 
自調(diào)節(jié) 
裝配位置  任何  
位置檢測  無  
**沖擊速度  3 m/s  
復(fù)位時(shí)間短  0.2 s  
復(fù)位時(shí)間長  1 s  
工作模式  單作用 
推的動作 
耐腐蝕等 CRC  2  
環(huán)境溫度  -10 - 80 °C  
緩沖長度  12 mm  
**制動力  1,000 N  
單位行程的**能量消耗  10 J  
每小時(shí)的**能源消耗  36,000 J  
**殘余能量  0.05 J  
復(fù)位力  6 N  
產(chǎn)品重量  70 g  

德國費(fèi)斯托FESTO雙作用氣缸的數(shù)據(jù)表